Reportaje de Sur Cultural al Cuerpo de Delegados y Comisión Interna de la fábrica Volkwagen
Sur Cultural: El SMATA es un gremio con gran tradición de lucha, en especial en la década de los años 60/70, participando incluso del Cordobazo. Durante los 80 y los 90 también hubo luchas y resistencia, aunque más aisladas y defensivas respecto de los puestos de trabajo. ¿Cuál es la situación del gremio mecánico en los 2000?
Delegados: Hay una situación de estabilidad actualmente, ya que si bien se han perdido algunos puestos de trabajo con el cierre de GM, Fiat y otros, las crecientes inversiones en las fábricas autopartistas han estabilizado la situación general del gremio, esto en cuanto al trabajo.
En cuanto a los salarios, en el último año se han logrado mejorar el nivel general, después de un conflicto salarial con las grandes terminales del país. En general, las condiciones laborales pactadas en los distintos convenios no han sufrido grandes cambios, salvo la incorporación de nueva tecnología que en muchos casos han reemplazado los trabajos de mayor peso.
Sur Cultural: Las automotrices vendieron mucho y ganaron millones en los últimos tiempos, a pesar de algunas crisis como las del 2001.¿ Se trasladó parte de esas ganancias a los empleados fabriles o todo quedó en mano de los empresarios?
Comisión Gremial: Para esto tenemos que tomar lo que ganaba un obrero antes de la devaluación que era un sueldo de aproximadamente $900 lo que era igual a 900 euros o dólares, hoy en día después de la devaluación el promedio salarial es de $1900 , lo que representa 640 dólares o 520 euros. Mientras que las empresas siguen exportando sus productos en dólares y en euros, lo cual nos expresa que las empresas siguen ganando fortunas mientras que a los trabajadores solamente nos toca menos del 5% del valor de las cajas. A esto hay que sumarle que están produciendo cada vez más con menos personal. Por ende, queda claro que las ganancias de las empresas son cada vez mayores.
Sur Cultural: Existe una nueva generación de obreros y técnicos mecánicos que de alguna manera heredaron la antigua tradición de la mano de obra especializada que hizo famosa a Córdoba (IKA- Renault, Materfer, Fiat, fábricas de auto partes, etc.) ¿Se continúa actualmente con una capacitación periódica o permanente, o existen déficit a este nivel?
Delegados: El gran problema que se nota actualmente es la falta de escuelas técnicas donde a uno le enseñaban el oficio de ser mecánico, si analizamos a los obreros mas jóvenes nos daremos cuenta que la mayoría tiene estudios secundarios en colegios no técnicos. Por lo cual creemos que se ha perdido aquella tradición, ya que cualquiera con unos pocos conocimientos puede trabajar en una fábrica. Las capacitaciones casi no existen.
Sur Cultural: ¿Cuál es la relación entre la Comisión Gremial y/o Cuerpo de Delegados de Volkwagen con el SMATA Córdoba? ¿ Existe tolerancia respecto de la pluralidad de ideas y posiciones cuando surge un conflicto o discusión?
Comisión Gremial: La relación no es de tolerancia. No se respetan las disidencias. Por el contrario, es común el doble discurso, no se respeta el estatuto. Tampoco el convenio colectivo de trabajo.
En las últimas elecciones para Cuerpo de Delegados los compañeros respaldaron en un 90% a candidatos que no responden al verticalismo de la conducción del gremio.
Sur Cultural: ¿Cómo se resolvió el último conflicto por despidos en Volkwagen y que balance realizaron Uds. como representantes gremiales?
Delegados: El saldo fue bastante negativo ya que de los 17 compañeros despedidos solamente regresaron 6 compañeros, de los 11 restantes, 9 compañeros algunos por propia conveniencia, y otros por que se sintieron desamparados ante la gran presión que imponía la fábrica mediante llamados telefónicos y citaciones a la empresa, se desvincularon de la misma, quedando dos de los 17 compañeros sin todavía resolver su situación, estos son no afiliados al SMATA.

CULTURA: EL ORIGEN DEL FILETE PORTEÑO
Desde fines del siglo XIX hasta principio del siglo XX, una inmigración masiva llego a la Argentina. Esta nueva población se estableció mayormente en las ciudades de la costa y algunas ciudades del interior. Los recién llegados buscaron formas originales, para expresar esta experiencia singular.
Las tres expresiones artísticas originales nacidas en el seno de esta nueva sociedad desvinculada del resto del país fueron el tango, el sainete y el filete. Cada una de estas expresiones hace referencia a un aspecto de la vida de estos inmigrantes.
El filete es la que representa la celebración de la prosperidad en el trabajo.
El filete fue la manifestación decorativa de los medios de transporte de los trabajadores de los mercados de abasto principalmente, compartida por todos los comerciantes de alimentos. Este arte al principio se circunscribió a la decoración de carros, mas tarde a la de camiones y finalmente también a los de los colectivos (termino argentino para designar autobuses).Es probable que el hecho de pertenecer a un grupo cerrado, el filete no haya sido advertido por el resto de la sociedad hasta 1970, cuando el arte tenía ya casi un siglo de vida.
El fileteador Ricardo Gómez, amante también del tango, define de la siguiente manera:
"Si Discépolo dijo que el tango es un pensamiento triste que se baila, el filete es un pensamiento alegre que se pinta".
Fragmento tomado del libro El Filete Porteño.
Ediciones Maizal, 2004.

Trabajos de Mauro Javier Salinas
Dibujante Técnico Publicitario y Decorativo
salinasmauro@hotmail.com